Artykuł Dodaj artykuł

Rozbudowa Metra w Indiach

Budowa metra pod dnem rzeki to wielkie wyzwanie inżynieryjne, wymagające zastosowania najlepszych i najbardziej niezawodnych mocowań.

Pierwszy podwodny tunel w Indiach powstaje pod rzeką Hooghly (na zdjęciu) podczas rozbudowy sieci metra w Kalkucie. Nowa linia obejmuje podwodny szyb i liczne stacje metra łączące Kalkutę z sąsiednim miastem Howrah.Pierwszy podwodny tunel w Indiach powstaje pod rzeką Hooghly (na zdjęciu) podczas rozbudowy sieci metra w Kalkucie. Nowa linia obejmuje podwodny szyb i liczne stacje metra łączące Kalkutę z sąsiednim miastem Howrah.

Budowa metra pod dnem rzeki to wielkie wyzwanie inżynieryjne, wymagające zastosowania najlepszych i najbardziej niezawodnych mocowań. W tak trudnych warunkach trwa obecnie rozbudowa metra w Kalkucie w Indiach, gdzie wykorzystywane są mocowania fischer. Wśród stosowanych produktów znajdują się kotwy podcinające FZP II, rozwiązania podkonstrukcyjne i kotwy sworzniowe FBN II. Używane są do montażu okładziny z płyt granitowych na stacjach metra. Ponad 30 000 rozwiązań mocujących fischer bierze udział tej wielkiej inwestycji.

Druga linia metra Kalkuta jest podzielona na dwie części: odcinek naziemny o długości 5,7 km (na zdjęciu) i odcinek podziemny o długości 10,8 km, który jest obecnie w budowie. Zdjęcie: Shutterstock.com

Druga linia metra Kalkuta jest podzielona na dwie części: odcinek naziemny o długości 5,7 km (na zdjęciu) i odcinek podziemny o długości 10,8 km, który jest obecnie w budowie.
Zdjęcie: Shutterstock.com

Kalkuta to trzecie co do wielkości miasto Indii po Bombaju i Delhi. Leży ono w stanie Bengal Zachodni, w pobliżu granicy z Bangladeszem. Około 14 milionów osób korzysta z miejskiej infrastruktury komunikacyjnej, dlatego Kolkata Metro Rail Corporation systematycznie rozbudowuje sieć metra.

Obecnie budowana druga linia metra Kalkuta, połączy dwie najważniejsze stacje dalekobieżne: Sealdah na wschodzie (na zdjęciu) i Howrah na zachodzie. Zdjęcie: skjahirul007 / Shutterstock.com

Obecnie budowana druga linia metra Kalkuta, połączy dwie najważniejsze stacje dalekobieżne: Sealdah na wschodzie (na zdjęciu) i Howrah na zachodzie.
Zdjęcie: skjahirul007 / Shutterstock.com

Budowana obecnie druga linia metra będzie jedyną kolejową trasą w linii wschód – zachód. Po zakończeniu prac metro połączy Kalkutę z sąsiednim miastem Howrah. Uruchomianie linii planowane jest na w 2022 roku. Istotnym wyzwaniem podczas budowy drugiej linii metra jest podziemny odcinek pod rzeką Hooghly. Będzie to pierwszy podwodny tunel w Indiach. Przez 10,8 km trasa będzie biec pod ziemią, a jej część o długości około 520 metrów zostanie poprowadzona pod dnem rzeki.

Aby spełnić wysokie wymagania bezpieczeństwa w rozbudowie metra, projektanci i wykonawcy zdecydowali się na rozwiązanie systemowe fischer składające się z kotew podcinających, kotew sworzniowych i rozwiązań podkonstrukcyjnych. Umożliwiło to bezpieczne przymocowanie ciężkich granitowych paneli do wewnętrznych ścian stacji metra. Zdjęcie: fischer

Aby spełnić wysokie wymagania bezpieczeństwa w rozbudowie metra, projektanci i wykonawcy zdecydowali się na rozwiązanie systemowe fischer składające się z kotew podcinających, kotew sworzniowych i rozwiązań podkonstrukcyjnych. Umożliwiło to bezpieczne przymocowanie ciężkich granitowych paneli do wewnętrznych ścian stacji metra.
Zdjęcie: fischer

Przy projektowaniu stacji metra zaproponowano, aby ściany stacji wykonać z betonu z odzysku, betonu zbrojonego i cegieł. Projektanci i firma budowlana z Bombaju Afcons oraz moskiewska firma planistyczno-budowlana Aecom Designs użyli ciężkich paneli granitowych jako okładziny. Projektanci pracowali nad tym jak niezawodnie zainstalować ciężkie panele, zapewniając jednocześnie bezpieczeństwo personelu i pasażerów. Wykonawcy inwestycji, w tym Rainbow Infrastructure z Kalkuty, konglomerat Godrej z Bombaju, a także Afcons i Aecom Design, ostatecznie zdecydowali się na kotwy podcinające fischer. Firma fischer India dostarczyła zintegrowane rozwiązanie składające się z podkonstrukcji i mocowania, które uwzględnia duże obciążenia dynamiczne wymagane w tym specjalistycznym projekcie. Wybrane rozwiązania mocujące umożliwią również demontaż płyt granitowych na późniejszym etapie budowy.

fischer wspiera swoich partnerów różnymi usługami. Podczas rozbudowy sieci metra w Kalkucie wsparcie obejmowało pomoc na miejscu, a także dostarczenie stacjonarnej wiertarki SBN 502. Zdjęcie: fischer

fischer wspiera swoich partnerów różnymi usługami. Podczas rozbudowy sieci metra w Kalkucie wsparcie obejmowało pomoc na miejscu, a także dostarczenie stacjonarnej wiertarki SBN 502.
Zdjęcie: fischer

W budowie metra zostało użytych około 30 000 kotew podcinających FZP II, a także kotew sworzniowych fischer FBN II, które nadają się do różnych zastosowań w betonie niezarysowanym.

„Naszego klienta przekonał fakt, że rozwiązania systemowe fischer spełniają wysokie wymagania dotyczące bezpieczeństwa projektu. W rezultacie kotwy fischer zostały wybrane do mocowania okładzin ściennych na stacjach metra w Kalkucie”- mówi Jan Zimmermann - kierownik ds. systemów elewacyjnych fischer. Ocena techniczna ETA i aprobaty dają gwarancje bezpiecznego montażu okładziny. Uday Shikhare - kierownik techniczny fischer India, dodaje: „Kompleksowa usługa jaką zapewniamy, przyczyniła się do naszej udanej współpracy. Usługi kompleksowe obejmowały indywidualny projekt systemu elewacji, a także wyposażenie w odpowiedni sprzęt. Wybrana wiertarka SBN 502 była niezbędna do wykonywania otworów podciętych w płytach elewacyjnych z kamienia naturalnego metodą wiercenia diamentowego na mokro. Towarzyszyliśmy naszemu partnerowi w projektach już wiele razy”.

Około 30 000 rozwiązań fischer zostało zastosowanych do mocowania ciężkich płyt granitowych do ścian wewnętrznych stacji metra w Kalkucie. Zdjęcie: fischerOkoło 30 000 rozwiązań fischer zostało zastosowanych do mocowania ciężkich płyt granitowych do ścian wewnętrznych stacji metra w Kalkucie.
Zdjęcie: fischer

Firma fischer będzie nadal wspierać swojego klienta, aż do pomyślnego ukończenia budowy okładziny ściennej stacji i zapewni odpowiednie produkty i usługi do wszelkich zastosowań związanych z mocowaniem.

Budowa ma zostać ukończona do końca 2021 r.

Oprócz stacjonarnej wiertarki SBN 502 w projekcie wykorzystano również mobilną wiertarkę BSN 100 do wykonania podciętych otworów w płytach elewacyjnych z kamienia naturalnego metodą wiercenia na mokro wiertłem diamentowym. Zdjęcie: fischerOprócz stacjonarnej wiertarki SBN 502 w projekcie wykorzystano również mobilną wiertarkę BSN 100 do wykonania podciętych otworów w płytach elewacyjnych z kamienia naturalnego metodą wiercenia na mokro wiertłem diamentowym.
Zdjęcie: fischer

Artykuł został dodany przez firmę

fischer Polska sp. z o.o.

fischer Polska należy do niemieckiego producenta: systemów zamocowań, wyrobów dla przemysłu samochodowego i zabawkarskiego, który obecny jest w 18 krajach na całym świecie z kilkoma zakładami produkcyjnymi.

Zapoznaj się z ofertą firmy


Inne publikacje firmy


Podobne artykuły